国家正式规定！特斯拉、小米、问界、理想全中招，事关每个人开车

门把手这件事，终于被国家摆上了台面。

官方消息已经明确：2027年1月1日起，全隐藏式电动门把手禁止新申报、禁止上市销售，2026年7月起，车内操控相关强制规范同步实施。

这是全球首个专门针对汽车门把手设计的强制性国家标准，时间点、执行范围都写得很清楚。

事情并不是突然发生的，过去几年，隐藏式电动门把手成了新能源车的“标配卖点”。特斯拉率先大规模应用，后来小米、问界、理想以及一大批新能源品牌陆续跟进。

隐藏式电动门把手的工作原理并不复杂，平时收在车门里，靠近或按压后通过电机弹出。好看归好看，核心却依赖电力系统。

一旦发生碰撞导致电路受损，或者电池起火引发断电，又或者低温环境下机构冻结，门把手可能无法弹出。

车门打不开，人被困在车内，外部救援人员也很难第一时间操作。

事故统计中，多起碰撞、起火案例都出现过类似情况：门把手失效，错过逃生和救援的关键时间。

有人会说，这类情况属于小概率。可对于坐在车里的那个人来说，概率没有意义。关键时刻，门能不能打开，只有“能”或者“不能”。

这次发布的强制性国家标准，逻辑很直接，不管外观怎么设计，车辆在断电、碰撞、极端天气条件下，

车内人员必须能够徒手打开车门，车外救援人员也必须能够快速操作。

标准要求所有车型必须配备独立的机械释放装置，而且是完全不依赖电力的结构。换句话说，就算整车断电，也要保证通过纯机械方式把门打开。

这条要求等于给所有设计设了一道硬底线。

时间安排也很清晰，2026年7月起，相关车内操控规范强制实施。

2027年1月1日起，全隐藏式电动门把手禁止新申报、禁止上市销售。给了企业缓冲期，但方向已经定下。

门把手只是第一步，车内操控同样被纳入强制规范。

P/R/N/D挡位严禁纯屏幕操作，必须设置实体挡把或物理按键，并支持盲操作，具备明确触感反馈。

转向灯、雨刮、车窗升降、双闪、除雾等高频关键功能，不能全部放进多级菜单，必须保留物理按键或拨杆。

这几条规定，对当前流行的“全屏化设计”冲击不小。

不少新能源车型追求极简内饰，大面积中控屏几乎承包所有功能。调空调、开双闪、切换除雾、切换挡位，全部通过屏幕完成。

日常慢速驾驶时问题不大，可一旦车速达到100公里甚至120公里，需要在行驶中迅速操作某个功能，驾驶员必须低头找菜单，分散注意力。暴雨天气要打开双闪，寒冷天气要快速除雾，如果还要在多级菜单里翻找，时间消耗的不只是几秒，而是驾驶安全本身。

新规的意思很清楚：

高频、关键、涉及安全的功能，必须保留物理触点，让驾驶员可以凭触觉完成操作，而不是完全依赖视觉。

过去几年，车企为了突出科技感，把“取消实体按键”当成亮点，把隐藏式门把手当成标签。这些设计在营销层面确实有效，但并没有真正解决用户刚需。

监管层面选择在这个时间点出手，并不是拍脑袋决策，而是基于真实事故数据和行业发展趋势。

新能源汽车渗透率持续提升，相关安全问题也随之增多。如果等到问题进一步扩大再规范，代价会更高。

对于被波及的品牌来说，这次确实算是“集体中招”。特斯拉、小米汽车、问界、理想都在名单之中，而且都是市场关注度极高的品牌。

不过，政策并没有一刀砍死现有产品。

新规遵循新老划断原则，2026年7月之后新申报的车型，以及2027年1月1日之后新上市销售的车型，必须符合新标准。已经上市销售、已经上路的车辆不受影响，也没有追溯性召回要求。

这意味着老车主不需要改装，不需要更换门把手，也不用担心强制整改，车辆照常使用，法规不会倒退执行。

当然，也有人会说：这会不会限制汽车设计的创新？

我觉得，这个问题本身就问错了方向。真正的创新，从来不排斥安全标准。飞机比汽车复杂一百倍，安全标准也苛刻一百倍，但照样在不断创新。

对于这些车企来说，真正的挑战其实是设计理念的自我调整。

过去几年，它们花了大量的品牌资源，把“全屏幕操控”“隐藏式门把手”包装成品牌基因、设计语言。

现在国家一纸规定，直接告诉市场：这条路，走偏了。

接下来怎么办？要么老老实实重新设计，把物理按键加回来，把机械冗余装置加回来，要么在保留实体操控的前提下，想办法把“科技感”换一种方式呈现。

科技不该以牺牲安全为代价，便捷不能建立在风险之上。

最后的最后：你买的哪款车，有没有中招的把手或者全屏操控？欢迎留言聊聊你的使用感受。