小米首次进入全球新能源汽车销量榜前十，这是强大产品力的胜利

小米汽车杀进全球前十，新势力里它最特别，背后藏着一条新路

2025年新能源车销量榜单公布了，比亚迪排第一，特斯拉排第二，小米汽车排第十，它卖了41.2万辆，是唯一一个上市第二年就冲进前十的新势力车企，这个数字比很多人预想的高得多，就连一些老牌豪华品牌干了好几年也没达到这个数量，小米产业投资部的潘九堂转发榜单时提到，这靠的是产品本身、用户信任、中国供应链和工程师拼命干出来的，不是靠烧钱打广告。

小米开始造车的时间比蔚来和理想晚,工厂生产进度也赶得比较急,一开始大家都不太相信他们能做出好车,但小米确实在几个地方做得挺扎实,比如手机、平板和家电这些设备跟汽车系统连接得很顺畅,老用户换车时几乎不用重新学习操作,他们采购零件时有价格谈判的优势,成本控制得比其他公司更到位,而且这辆车不只是用来代步的交通工具,它已经成了整个智能生活的一部分,开起来就像在用一块超大屏幕的手机。

现在全球前十的车企里中国占了七个,只有小米是从科技行业跨进来的,其他都是从传统汽车转型的,比亚迪依靠电池和混动技术站稳脚跟,特斯拉凭借自动驾驶和直营模式打开市场,小米走的是第三条路,把做手机积累的用户运营经验带进造车领域,这种玩法依赖中国特有的数字基础设施、高效工厂和快速用户反馈机制,国外车企想学也学不来,因为他们缺少这样的发展环境。

车主数据也很有意思,超一半是30岁以下年轻人,九成用小米手机,六成以前就买过生态链产品,这意味着小米卖车不是为了挣卖车的钱,而是让车变成一个入口,带动家里智能设备、视频会员、保险这些服务一起跑起来,硬件便宜点没关系,后面服务才是利润大头。

SU7从交付到销量冲进前十，只用了不到14个月，以前行业里常说新造车企业得熬过三年才可能盈利，现在看来这个说法快要站不住脚了，更重要的是，它没有依赖地方补贴，也没有政策特殊照顾，全是用户自己花钱买的，说实话，这确实让人意外，也让人琢磨以后造车是不是真得先懂得用户，再学会做车。