小米汽车与华为车业务：路线不同，不必硬比

最近网上总喜欢把小米、华为放在一起对比，甚至互相贬低。

其实冷静看下来，两家根本不是一类选手，只是很多人没看清定位差异。

我作为长期关注的普通用户，客观聊几句真实看法。

小米走的是标准整车厂路线：

- 自研整车架构、底盘、悬架、三电系统

- 自研电机、电控、电池包、800V高压平台

- 自主定义车身、操控、空气动力学

- 自主调校底盘、刹车、转向、赛道性能

- 自建工厂、自产、自销、自己负责售后

简单说：

整车从机械底层到最终交付，小米自己主导。

华为多次明确：不造整车。

主要提供：智驾ADS、鸿蒙座舱、芯片、电驱、数字底盘算法等技术，和车企合作。

华为会深度参与调校、标准制定，但

机械底盘研发、整车定义、生产制造、品控、售后主体责任，都在合作车企。

简单说：华为是技术方，不是整车厂。

SU7 Ultra在国际赛道上确实跑出了不错的成绩，

能和国际高端性能车同场竞技，

本质是整车架构、底盘、三电、空气动力学这套体系的结果，

也是中国品牌在整车层面一次比较明显的突破。

因为问界、智界的宣传、门店、体验都由华为主导，看上去很像华为车。

但生产、资质、制造、底盘、售后主体，确实不在华为。

这是最容易让人误解的地方。

现阶段华为ADS的智驾成熟度、极端场景能力，确实行业领先。

但小米智驾也处于行业前列，高速、城区日常用足够流畅，

并且迭代很快，同时更侧重人车家生态联动。

简单理解：

华为智驾更强，小米体验更偏生态。

今天没有任何车企能100%自研所有零件，都是全球供应链协作。

汽车真正的门槛，是架构定义、集成、调校、品控、工程能力。

小米在底盘、三电、电机、电控、热管理、整车架构上都有自研，

能做出赛道级表现，不是简单拼装就能实现的。

电动化产业链今天已经高度标准化、模块化，

小米是在成熟基础上做整合、自研、调校，不是从零发明汽车。

再加本身擅长消费电子和供应链，进度自然更快。

对比手机行业会发现很有意思：

- 手机时代：华为偏底层自研，小米偏开放整合。

- 汽车时代：华为偏智能技术底座，小米偏整车产品。

不是谁对谁错，只是路线侧重不同。

小米做整车，华为做技术，本就是两条不同赛道。

- 小米智驾暂时不如华为，是客观事实。

- 小米在整车、底盘、三电上的突破，也是客观事实。

未来中国汽车要走出去，既需要华为这样的智能技术支柱，

也需要小米这样能打全球化的整车品牌。

不必非要比个高低，更不必互相拉踩。

两条腿走路，对中国汽车才是最有利的。