‍小米汽车立项内幕曝光：曾陷路线之争，最终决然正面硬扛TBBA

2月26日，小米产业投资部合伙人潘九堂近日公开谈及小米汽车（SU7/YU7）立项初期的战略抉择，首次详细揭示了公司在造车之初面临的重大路线分歧。

最终，小米选择了正面硬扛TBBA（特斯拉、奔驰、宝马、奥迪）的高难度路径，这一决策如今已被市场证明极具前瞻性。

立项之初的路线之争：错位竞争还是正面硬刚？

据潘九堂透露，小米汽车在项目启动时，内部曾就产品定位展开激烈讨论，主要分为两派观点。

务实派

建议主张先做中大型SUV，走丰田式的“大空间+经济实用”路线。

这一派认为，通过错位竞争可以避开与行业巨头的正面交锋，毕竟豪华运动轿车/SUV对品牌底蕴、技术及研发投入的要求极高，此前多家车企围攻特斯拉Model 3/Y多年也未能动摇其地位。

挑战派

则认为既然入局已晚，不如沉下心来集中资源（压强投入），直接挑战行业最难的领域。

经过深入论证，小米最终采纳了“挑战派”的意见，决定不走寻常路，直接与TBBA进行正面竞争。

战略抉择获市场验证：累计交付突破60万台

事实证明，这一“后发先至”的战略抉择取得了显著成效。小米汽车不仅在轿车市场站稳脚跟，更在SUV领域实现了爆发式增长。

自2024年4月3日启动交付以来，截至2026年2月13日，小米汽车累计交付量已突破60万台，彰显了消费者对小米汽车产品力的高度认可。

尤其是小米YU7作为品牌首款SUV车型，市场表现尤为亮眼。根据2026年1月的市场数据，小米YU7以37,869台的月度销量，不仅拿下了当月新能源SUV销量冠军，更跻身乘用车零售销量排行榜前列，成功抢占了特斯拉等品牌的市场份额。

从初期的战略分歧到如今的双线并进，小米汽车正以扎实的市场成绩回应着外界的期待。未来，随着新一代SU7车型的即将上市，小米汽车在高端市场的竞争格局中将持续发力。