中国车纽北成绩好，买的时候要优先选性能吗？

不，买车时不应优先选性能，而应基于个人日常需求理性选择。中国车在纽北（纽博格林北环）的好成绩，比如小米SU7 Ultra量产版跑出7分04秒957的圈速，或领克03 Cyan概念车以7分20秒143超越宝马M3，确实证明了技术硬实力，但这更像一份“技术毕业证书”，而非“日常用车指南”。

纽北被称为“绿色地狱”，全长20多公里、有170多个弯道和300米落差，是对车辆动力、底盘、热管理等的终极考验。中国车在这里表现出色，意味着它们在极限工况下有了叫板传统豪强的资本。例如，小米SU7 Ultra凭借

1548马力

的三电机，在直线加速上能多次超越保时捷911 GT3 RS。

冠军车手评价其“动态一致性超预期”，车身姿态控制获得认可。但这成绩多来自接近量产的“素车”状态（仅换半热熔轮胎）或原型车，与日常驾驶版本仍有差异。

更关键的是，纽北测试暴露了电车的短板：

小米SU7 Ultra车重1900kg

，在第七圈因电池高温导致电机输出下降12%。这说明赛道性能与持久可靠性是两回事。纽北圈速是一张闪亮的成绩单，但它衡量的是极限，而非舒适、能耗或空间——这些才是日常用车的核心。

有汽车博主指出，性能的真正价值在于为日常驾驶提供“安全余量”——比如匝道汇入时，大马力能快速跟上车流；紧急避险时，精准的转向和稳定性增加底气。这观点有一定道理，性能可以是一种“隐藏的安全感”。

但追求这种性能，需要付出实实在在的代价：

舒适性牺牲

：赛道化调校的车辆，悬挂往往更硬。像伊兰特N配备

四点式塔顶

和高强度车身加强件，路感真实但可能让日常行驶颠簸。

实用妥协

：领克03+ TCR赛车版售价

140万元

，后排安装了防滚架，基本失去了乘坐功能，座椅调节范围也小，不适合家用。

经济成本

：更强性能通常意味着更高能耗（如电耗），以及更贵的保险和维护费用。

性能不是“免费午餐”，它需要你权衡是否愿意用日常的舒适与便利去交换。

买车前，先问自己三个问题：我有多少机会下赛道？日常通勤路况如何？家人对舒适度的要求高吗？答案决定了性能该占多大比重。

如果

偶尔激情驾驶兼日常通勤

，可以考虑均衡车型。例如小米SU7 Ultra量产版有空悬可调软硬，领克03+或伊兰特N（被称为

30万以内最强性能车

）在赛道和街道间有较好平衡。

如果

纯粹家庭代步

，则应优先关注续航、空间、静谧性和智能配置。小米SU7的普通版或领克03的家用版可能更合适。如果

是赛道发烧友

，那么像领克03+ TCR这样的赛车版才有意义，但需接受其高昂价格和极低的日常实用性。

中国车在纽北的进步，是给了消费者更多选择权，而不是设立了一个必须遵从的购车标准。将性能视为一个“加分项”而非“必选项”，在满足核心需求的基础上，再去看它能否带来额外的驾驶信心或乐趣，这才是更聪明的做法。车的本质是工具，适合自己的，才是最好的。